Telaio mullet full-carbon GRAM.
Grafica personalizzabile a scelta tra 2 stili e 8 colorazioni cliccando su “CONFIGURATORE”.

Motore Shimano EP801
Motore Askoll ULTRA C90A
Comando remoto
Display
Cablaggi
Paramotore

Batteria integrata da 820Wh
Cover batteria

FORCELLA: 38 Fox Float Factory Kashima 180 mm
AMMORTIZZATORE: Fox Float X2 Factory Kashima

Serie sterzo tapered 1.8 FSA con cuscinetti sigillati
T-Stopper THOK
Attacco manubrio THOK in alluminio con lavorazione CNC

Pedivelle FSA
Corona FSA
Guidacatena THOK

Parafango posteriore THOK
Sella THOK Fit
Collarino sella THOK in alluminio con lavorazione CNC
Manopole THOK

Borraccia
Portaborraccia
Forcellino UDH
Multitool
Chiave dinamometrica
Pompa sospensioni
Portachiavi
Tazza laserata
Adesivi
Libellum (certficato di unicità)

L’EP801 è un motore intelligente, caratterizzato da potenza fluida e ottimo controllo che fornisce una sensazione di pedalata naturale.

• 85Nm di coppia massima in un intervallo di cadenza più ampio.
• Compatto e leggero, 2,7 kg di peso
• Consente le funzioni FREE SHIFT e AUTO SHIFT se abbinato al nuovo DEORE XT Di2
• Fornisce una connettività estesa attraverso le porte CAN e ACC
• Estese opzioni di personalizzazione con l’App E-TUBE PROJECT Cyclist attraverso la modalità FINE TUNE
• Modalità di servoassistenza: Walk, Eco, Trail e Boost

Nella drive unit EP801 in dotazione di serie con la GRAM dk è già preinstallato l’ultimo aggiornamento firmware di Shimano, che include nuove funzionalità: livello di assistenza più elevato per la modalità BOOST;

• Una personalizzazione dello stacco dell’assistenza al raggiungimento dei 25 Km/h;
• un’assistenza prolungata quando si smette di pedalare.
• Per attivare il firmware è necessario rivolgersi a uno Shimano Center, a breve sarà possibile farlo in autonomia tramite l’app E-Tube Project Cyclist.

La power unit Askoll ULTRA C90A rappresenta il culmine di decenni di esperienza che Askoll, multinazionale con sede a Vicenza, ha maturato nel campo dei motori elettrici. Questa expertise ha permesso di sviluppare una drive unit dal rapporto peso/potenza di prim’ordine: con un peso di soli 2,9 kg, è in grado di erogare 250 W, raggiungendo un picco di 1.200 W.

La coppia di 90 Nm è ottimizzata per un range di 60-80 pedalate al minuto con supporto massimo fino a 138 rpm. In modalità BOOST, la coppia arriva a 110 Nm. L’assistenza è regolabile su cinque livelli, offrendo un supporto che varia dall’80% al 400% della forza espressa dal rider.

Askoll ULTRA è allestito con set tecnologico Sigma EOX caratterizzato dal controller intelligente EOX Remote 500 compatto ed efficiente, che mostra in tempo reale – attraverso LED multicolori – la modalità di assistenza in uso e il livello di carica della batteria e, grazie ai suoi 7 pulsanti, permette di gestire tutte le funzioni del sistema integrato Askoll ULTRA.

Il telaio della Gram è unico e nasce da zero: qualità del materiale, lay-up e design della Gram sono stati studiati e progettati in THOK per fondersi in geometrie incredibilmente efficienti, che assicurano equilibrio perfetto tra flessibilità e rigidezza.

La disposizione unidirezionale delle fibre di carbonio (Carbonio UD) permette l’esclusione delle stesse nelle zone in cui non sono necessarie poiché non utilizzate. Il che significa: maggior spessore nei punti di massima sollecitazione, minor spessore laddove non occorre. Questo assicura alla Gram assoluta resistenza per l’utilizzo enduristico, massima leggerezza e comfort di guida.

Il telaio Gram è composto da carbonio ad “alta resistenza” (più resistente, meno rigido) e da carbonio ad “alto modulo” (più rigido, meno resistente). L’equilibrio nella distribuzione dei medesimi all’interno del telaio è stato valutato attraverso l’utilizzo dei test FEM: angoli, curve e punti di giunzione sono stati rinforzati per assicurare massima resistenza e flessibilità; zona motore, head tube e carro posteriore sono caratterizzati da estrema rigidezza.

La Gram è una vera “Full Carbon”. Tutti i cuscinetti del telaio sono posizionati a diretto contatto col carbonio, senza boccole in alluminio. Dettaglio che, oltre a prevenire i problemi causati dall’attrito e dall’usura, è un indiscusso indice di qualità.

Gli angoli sono tra i principali protagonisti nella progettazione di un telaio. Pochi gradi di differenza modificano pedalata e posizione in sella, trazione e precisione di guida, sicurezza e comfort.

Il tubo sella della Gram è stato verticalizzato con angolo da 78 ° e il peso del biker è spostato in avanti. Assicura massima efficienza di pedalata, estrema trazione in salita ed evita l’impennarsi della bici.

L’angolo sterzo è aperto: 64°. In questo modo la bici scavalca gli ostacoli senza impuntarsi (evitando l’OTB-Over The Bar). Grazie all’off-set avanzato, la bici è maneggevole e stabile al tempo stesso.

Il carro posteriore full carbon ha foderi inferiori a struttura rettangolare asimmetrica con passaggio cavi integrato. Un capolavoro della telaistica. Assicura rigidità senza precedenti ed è espressione di massima trazione in salita ed estrema reattività in discesa.

E’ l’innovativa zona sterzo della Gram che ha nel Big Eye il centro della sua semplice e perfetta magnificenza. Cuore pulsante della Gram, il BIG Eye è uno degli snodi in cui si è focalizzato il centro di ricerca e sviluppo di THOK. Diminuisce il carico nella zona sterzo durante l’utilizzo sui trail enduristici molto sconnessi, garantendo comunque massima rigidezza e precisione di guida.

ll downtube Exagon è caratterizzato da un elaborato sistema in carbonio a spessore differenziato. La sua forma spigolosa a “C” contribuisce, unitamente al Big Eye, a disperdere la tensione durante l’utilizzo su terreni molto accidentati. Estremamente verticalizzato per abbassare il baricentro, è sede della batteria integrata da 820 Wh.

La Gram ha top tube Viper Head Plus con head tube tapered 1.8″ ribassato che accoglie serie sterzo FSA appositamente progettata THOK. La sede bassa dell’head-set fornisce posizione avanzata del biker sull’avantreno.

Tradotto: massima stabilità di guida anche nei tratti di E-Enduro estremo. Grazie anche allo standover ridotto dato dall’inclinazione accentuata del top tube, nessuna salita sarà impossibile.