DARIO COSTA

PALMARÈS

11 records du monde en aviation

• 2015 – Champion italien de voltige motorisée
• 2015 – Médaille sportive du mérite décerné par le Comité olympique national italien
• 2019 – Champion de la Coupe du monde Red Bull Air Race

Chacun d’entre nous est marqué par des dates qui changent le cours de son existence.

Pour Dario Costa, sommité italienne de l’aviation, pilote de cascade et de course et athlète Red Bull, c’est le 4 septembre 2021, jour où il a réalisé un exploit sans pareil en faisant voler son avion à travers deux tunnels autoroutiers en Turquie, prouesse qui lui a valu cinq records du monde (raconté dans son livre « Il tunnel Perfetto » aux éditions Minerva).

Dario est né à Manchester d’un père italien et d’une mère iranienne. Il a beaucoup voyagé au cours des premières années de sa vie : du Royaume-Uni à l’Afrique du Nord, jusqu’à ce qu’il atterrisse à Bologne, où il s’est installé et a entamé le périple qui l’a conduit à devenir le premier et à ce jour le seul aviateur italien à se qualifier pour la Coupe du monde Red Bull Air Race, qu’il a remportée dès sa deuxième saison.

Passionné d’aviation depuis tout petit, l’idée du tunnel est née lorsque, à l’âge de 12 ans, il fut émerveillé par le personnage d’Aladin de Disney dans la scène où il tente de s’extraire d’une caverne sur un tapis volant.

Le chemin vers le livre des records Guinness est né dans ce cinéma et n’a pas été de tout repos : il a fallu de la passion, de la volonté, du dévouement et une rigueur à toute épreuve.

Nous avons eu la chance de rencontrer Dario lorsqu’il a rejoint la « THOK Performance First Team ».

C’est un athlète qui sait ce qu’il veut, qui a l’habitude de ne rien laisser au hasard et de mettre sa vie en péril. C’est un professionnel méticuleux, un perfectionniste et un fin observateur.

Le regard sérieux et perçant, le sourire prêt à se déployer, c’est un homme qui a le souci de mettre immédiatement les gens à l’aise, dont la sensibilité est typique des personnes issues du métissage, souvent empreintes d’un passé dans lequel il n’a pas dû être facile de trouver sa place et son identité. Trop italien pour être iranien, trop iranien pour être italien.

Dario est un gagnant, il croit en ses rêves et les poursuit jusqu’au bout. Tout semble lui réussir, tant sur le plan professionnel que sur le plan personnel.

Il utilise souvent son THOK pour s’entraîner, notamment pour les courses aériennes (slalom entre des portes aériennes). Habitué aux vélos haute performance après avoir roulé avec le TK01, il est désormais passé au GRAM-RC. Il nous a confié que les escapades en forêt sur un E-Bike lui permettaient de travailler son temps de réaction face aux changements de direction ultra-rapides.

Nous l’avons accompagné à Salzbourg, au siège de Red Bull, dans le légendaire Hangar n° 8, à ne pas confondre avec le n° 7, une œuvre d’art architecturale et un musée surprenant qui valent le détour.

Cependant, le hangar Red Bull n° 8 n’est pas ouvert au public, c’est un lieu exclusif où seul le personnel Red Bull des disciplines sportives aériennes a accès : les pilotes, les athlètes officiels et les techniciens.

Dario nous a accueillis et nous a gentiment guidés dans son univers privé et professionnel, en le mêlant un peu au nôtre. Nous avons roulé avec lui, mais pas seulement… !

« Le talent inné n’existe pas. Personne ne reçoit de don à la naissance. Une passion, ça se cultive. Il faut la vivre, la transpirer. »

Les réglages du GRAM-RC de Dario Costa :

• Moteur : Shimano EP8 configuré selon deux profils « Long Ride » et « Fast Ride ». Le profil « Long Ride » est réglé avec les assistances ECO, TRAIL et BOOST pour utiliser le vélo sur de longues distances qui ne sont pas trop techniques et qui ont un impact minimal sur la consommation d’énergie.
  Pour les entraînements plus courts, mais plus techniques, Dario utilise plutôt le mode « Fast Ride ». Les modes ECO, TRAIL et BOOST sont réglés sur moyen.
• Suspension : fourche 65 PSI / à 16 clics à partir de la position complètement fermée ; amortisseurs 180 PSI / à 9 clics à partir de la position complètement fermée.
• Réglage de la compression « haute vitesse » et « basse vitesse » à mi-échelle.
• Pression des pneus : avant 1,2 bar / arrière 1,5 bar
• Il utilise des pneus Tubeless Ready et des pneus Air-Liner de Vittoria à l’arrière.
• Il privilégie les pédales plates.