La qualité des matériaux, le layup et le design de la Powerstage RR ont été étudiés et conçus pour fusionner dans des géométries remarquablement efficaces qui offrent un équilibre parfait entre flexibilité et rigidité.

Grâce à leur disposition unidirectionnelle (Carbone UD), les fibres de carbone sont écartées des zones où elles ne sont pas nécessaires. Autrement dit : plus d’épaisseur au niveau des zones les plus sollicitées, moins d’épaisseur au niveau des zones superflues. Cela confère au Powerstage RR une endurance sans égale pour l’enduro, une légèreté absolue ainsi qu’une maniabilité exceptionnelle.

Le cadre du Powerstage RR est composé de carbone « haute résistance » (plus solide, moins rigide) et de carbone « haut module » (plus rigide, moins solide). Le parfait dosage de ces éléments dans le cadre a été rendu possible grâce à des tests FEM : les angles, les courbes et les points de jonction ont été consolidés pour garantir une résistance et une flexibilité totales. L’emplacement du moteur, le tube de direction et le triangle arrière se distinguent par une rigidité des plus poussées.

Le Powerstage RR est un vrai “Full Carbon”. Tous les roulements du cadre sont placés en contact direct avec le carbone, sans bagues en aluminium. Ce détail, en plus de prévenir les problèmes de friction et d’usure, est un gage incontestable de qualité.

Les angles constituent l’un des principaux éléments dans la conception d’un cadre. Il suffit de quelques degrés de différence pour altérer la posture de pédalage et de conduite, la traction, la précision, la sécurité et le confort.

Le tube de selle du Powerstage RR a été verticalisé selon un angle de 78°, ce qui permet de déplacer le poids du cycliste vers l’avant et de garantir une efficacité de pédalage maximale, une traction optimale dans les ascensions et d’éviter le wheeling.

L’angle de direction est ouvert : 64°. Cette caractéristique permet au vélo de franchir les obstacles sans se renverser (éviter l’Over The Bar) et, notamment en raison de l’offset avancé, confère au vélo maniabilité et stabilité.

Le triangle arrière 100 % carbone présente des fourreaux inférieurs rectangulaires asymétriques avec un passage de câbles intégré. Un chef-d’œuvre en matière de conception de cadres. Il offre une rigidité jamais vue, une traction maximale en montée ainsi qu’une réactivité absolue en descente.

Il s’agit de la nouvelle zone de direction du Powerstage RR qui trouve dans le BIG Eye, le cœur de toute sa splendeur. Véritable cœur du Powerstage RR, le BIG Eye est l’un des principaux aspects sur lesquels s’est penché le centre de recherche et de développement de THOK. Il permet d’alléger la charge dans la zone de direction lors de la pratique sur des pistes d’enduro très accidentées, tout en garantissant une rigidité et une précision de direction optimales.

Le tube diagonal Exagon se caractérise par un système sophistiqué composé de carbone de différentes épaisseurs. Sa forme angulaire en « C » contribue, tout comme le Big Eye, à répartir la charge sur les terrains très accidentés. Ultra vertical pour abaisser le centre de gravité, il renferme la batterie amovible intégrée Shimano 630 Wh.

Le Powerstage RR est doté d’un tube horizontal Viper Head Plus avec un tube conique 1.8″ rabaissé pour accueillir le jeu de direction FSA spécialement conçu pour ce vélo. L’head-set bas offre une position avancée au cycliste. Autrement dit, une stabilité de conduite totale, même dans les tronçons les plus extrêmes de l’E-Enduro. De plus, grâce à la hauteur réduite du stand-over offerte par l’inclinaison prononcée du tube horizontal, aucune ascension ne vous résistera.

Le dérailleur arrière SRAM GX AXS assure un changement de vitesse instantané, précis et sans décalage dans toutes les conditions. Le système est « sans fil » et est suffisamment intelligent pour se protéger des chocs, grâce à l’embrayage de surcharge incroyablement puissant. De plus, grâce à l’application Sram AXS, vous pouvez régler les commandes et leurs fonctions en fonction de vos besoins.

Tout simplement la meilleure disponible sur le marché, le résultat de toute l’expérience d’Öhlins en matière de course. Fourche pneumatique Öhlins RXF38 m.2 air, avec des montants de 38 mm et un débattement de 180 mm. Le système de ressort pneumatique recalibré à deux pistons et trois chambres de la fourche permet un réglage rapide, facile et complet. Le RXF38 m.2 bénéficie d’une large gamme de réglages en détente et en compression, à haute et basse vitesse.

L’amortisseur à ressort Öhlins m.2 avec un débattement de 170 mm utilise la technologie TTX unique, testée et éprouvée depuis de nombreuses années dans le secteur de la moto et désormais appliquée aux VTT. Entièrement réglable en détente et en compression, à haute et basse vitesse.

Un système de freinage entièrement « made in Italy » et usiné CNC avec des leviers personnalisés Ducati qui introduit une large gamme de réglages, permettant d’adapter le frein aux différents besoins du pilote. Le système de réglage des leviers agit indépendamment de la partie hydraulique, permettant de varier la force transmise au maître cylindre et le point de contact des plaquettes sur le disque. Les disques « wave » de 203 mm ont une épaisseur de 3 mm et une conception qui permet une meilleure expansion radiale du disque en cas de chaleur extrême.

Les Crankbrothers Syntesis en format différencié (29″x31 mm à l’avant, 27,5″x35 mm à l’arrière) avec des jantes en carbone à épaisseur variable sont plus douces et contribuent à améliorer encore la précision de la direction, garantissant un rapport poids/robustesse exceptionnel. Les pneus Pirelli sont très robustes et présentent une bande de roulement à profil haut et bien espacée pour faire face à n’importe quel parcours difficile.

Le guidon spécial en carbone de Renthal réduit les vibrations et offre un confort supplémentaire.

T-STOPPER – Le T-Stopper est le dispositif de blocage de la direction en résine conçu par THOK. Ce dispositif protège les câbles et le cadre en carbone en cas de rotation excessive du guidon.

T-RIBS – Les deux côtes en carbone servent de renfort à la zone du moteur et au boîtier de pédalier et répartissent la pression exercée par le cycliste, empêchant ainsi toute flexion latérale du cadre. La rigidité offerte par les deux côtes, associée à la hauteur de la boîte du pédalier, rend le pédalage duPowerstage RR efficace et constant, même sur les pistes les plus accidentées.

Patte de dérailleur UDH – « Universal Derailleur Hanger » ou patte de dérailleur universelle est la nouvelle patte de fixation compatible avec tous les systèmes de transmission commercialisés. Facile à entretenir et à se procurer, elle préserve l’intégrité de la transmission (rotation vers l’arrière en cas de choc), améliore les performances du changement de vitesse et empêche la chaîne de se coincer entre le cadre et le pignon.

Câblage interne – Tous les câbles du Powerstage RR sont intégrés à l’intérieur du cadre. Ils passent dans le tube diagonal au moyen d’un routage de câble en tissu plastique innovant et dans les bases grâce à des gaines intégrées dans la fibre de carbone. La protection est totale et l’entretien facile.

La batterie intégrée de 630 Wh du Powerstage RR, qui fait corps avec le revêtement en TPE haute densité, se retire facilement à l’aide d’une simple clé Allen, ce qui permet de la recharger, qu’elle soit ou non sur le vélo.